美国X-59“静音超音速”试验机首飞成功

发布日期： 2025-10-31 阅读量： 作者： 小编

　　由臭鼬工厂设计的X-59试验机可能会为超音速旅行带来革命性的改变。这架飞机已经在加利福尼亚州帕姆代尔的美国空军42号工厂完成了首次飞行。

　　根据《战区》10月28日的报道，X-59“静音超音速技术”实验性试验机，或称QueSST，可能是近些年来最具未来感的飞机之一，并已顺利完成首飞。当前启动的测试项目意义重大，超音速客运飞行的未来能否实现，很大程度上依赖于它的成功与否。

　　按计划，X-59完成首飞后，将被转移至加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，并送往美国国家航空航天局（NASA）阿姆斯特朗飞行研究中心继续进行后续的试飞。

　　在首次飞行之前，NASA已经公布了这次里程碑飞行的具体计划。这次飞行将在较低的高度进行，飞行速度大约为每小时240英里，目的是检查系统集成情况。随后的测试将进入第一阶段，重点验证X-59的适航性与安全性。接下来的试飞中，X-59将飞得更高、更快，最终突破音速。

　　尽管官方没有正式发布公告，但早在本月初就曾预期会进行首飞，然而因为一些未知原因，飞行被取消。《战区》已经联系NASA，要求提供更多有关此次飞行的信息。

　　X-59是洛克希德·马丁公司臭鼬工厂先进项目分部的最新成果，正式亮相是在2024年1月，地点位于帕姆代尔的臭鼬工厂设施。

　　2024年1月12日，X-59在臭鼬工厂亮相。图片来源：美国国家航空航天局（NASA）视频截图

　　当时，NASA副局长帕姆·梅尔罗伊表示：“我们在短短几年内，将一个雄心勃勃的概念转变成了现实。X-59将帮助我们改变旅行方式，使我们能够以更短的时间、更紧密的方式联系在一起。”

　　在首飞之前，X-59已进行了多个系统集成测试、发动机试车和滑行测试。今年夏天，X-59在帕姆代尔开始了滑行测试，标志着飞机首次依靠自身动力移动。2025年7月，NASA的试飞员尼尔斯·拉尔森操控X-59完成了第一次低速滑行测试。

　　2025年7月，NASA试飞员尼尔斯·拉尔森在帕姆代尔进行X-59的地面测试，关闭座舱盖。图片来源：洛克希德·马丁公司

　　X-59项目启动于2016年，最初NASA计划在2020年进行首飞。但由于技术问题，飞行时间一再推迟，先后被延至2023年、2024年，最终推迟到今年。NASA表示，进度延迟主要是由于“2023年期间出现的一些技术难题”，QueSST团队因此需要额外时间来解决这些问题。

　　一旦X-59到达阿姆斯特朗飞行研究中心，它将成为NASA“静音超音速技术”任务的核心，接受全面的测试。这是一个令人兴奋的项目。

　　QueSST的主要目标是通过精心的设计，显著减少传统音爆产生的噪音，将其转变为“更安静的声爆”。如果这种设计能够成功应用于未来的商业飞机，那么超音速飞行在陆地上的禁飞令或许会被解除。

　　在超音速飞行方面，唯一的成功案例是英法联合研制的协和飞机。但即便如此，协和飞机的服务生涯也很短暂，且面临着高昂的运营成本和市场逐渐萎缩的问题。

　　早在协和飞机投入运营之前，1973年出台的法律就已经禁止了美国领空内的商业超音速飞行。即使是美国军方，也面临严格的规定，限制了超音速飞行的时间和地点。其他许多国家也存在类似的超音速飞行禁令。

　　NASA的测试计划中，X-59将目标设定为在陆地上空以1.4马赫的速度飞行，相当于每小时925英里。在这一过程中，X-59的独特设计和技术将有助于实现更安静的噪音特征。

　　QueSST项目的第二阶段将确保核心设计按计划工作，并将在爱德华兹空军基地的超音速测试靶区进行多次飞行。

　　第三阶段也是最后阶段将包括“社区响应研究”，在美国不同的社区上空飞行。居民们将通过手机接收推送通知，提供对噪音特征的反馈。

　　在NASA格伦研究中心的超音速风洞中，X-59的模型正在进行声爆测试时拍摄的图像。图片来源：美国国家航空航天局（NASA）

　　第三阶段原计划在2025年至2026年间开始，但整个项目的进度已被推迟。

　　X-59具有一些非常独特的设计特征，使其与其他飞机区分开来。最显著的是它的机头，长度约为99.7英尺，其中大约三分之一是机头部分。机翼展则略低于30英尺。这个细长锥形的机头设计是为了消散超音速飞行时机身周围的冲击波，避免产生地面上的音爆。

　　X-59在涂装前的正面视图。图片来源：洛克希德·马丁公司通过美国国家航空航天局（NASA）发布

　　X-59的机头设计还导致了独特的座舱布局，飞行员的位置接近飞机的中心，没有前向窗户。飞行员通过专门为该机开发的外部视觉系统来观察外部环境。这个系统由多个高分辨率摄像头组成，将图像传输到座舱内的4K显示器。

　　X-59的动力装置位于机身尾部上方，这一设计确保了机身底部的平滑，进一步帮助处理超音速冲击波，防止它们合并并引发音爆。该机的发动机龙8国际网站是F414-GE-100涡扇发动机，这是F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机使用的发动机的变体。

　　X-59的F414-GE-100涡扇发动机已安装到位。图片来源：卡拉·托马斯/美国国家航空航天局（NASA）

　　X-59的加力燃烧室点燃的画面，照亮了加州帕姆代尔的黄昏。图片来源：加里·泰斯/洛克希德·马丁公司

　　此外，X-59的某些部件来自于其他知名飞机。例如，座舱盖和飞行员座椅来自T-38“禽爪”教练机，起落架来自F-16战斗机，而生命支持系统则采用了F-15战斗机的改进版本。

　　如果QueSST项目按计划成功实施，NASA将证明，目前禁止在陆地上空进行商业超音速飞行的规定是可以调整的。

　　然而，是否能够因此推动超音速商用飞机的成功发展仍然是一个未知数。毕竟，除了协和飞机外，所有超音速客运飞机的尝试都未能成功。如今，很多龙8国际网站人希望X-59能够改变这一趋势，成为超音速飞行新时代的开端。

　　洛克希德·马丁公司已发布关于X-59首飞的新闻稿。根据计划，X-59现已抵达NASA阿姆斯特朗飞行研究中心。

　　新闻稿中提到：“X-59的表现完全符合预期。在飞往新家的途中，飞机验证了初步飞行品质和大气数据性能，并成功降落。臭鼬工厂将继续领导飞机的初步飞行测试活动，并与NASA紧密合作，未来几个月将扩展X-59的飞行包线的首次超音速飞行，届时飞机将达到能够产生静音声爆的最佳速度和高度。这将使NASA能够

龙八·long8(国际)唯一官方网站-龙8未来可期