中国首台原生开发Robotaxi亮相曹操出行终结行业后装车时代

发布日期： 2026-04-26 阅读量： 作者： 小编

　　在2026年北京国际车展，中国首台原生Robotaxi首次公开亮相，曹操出行深度参与产品定义和研发，并将在2027年推出曹操出行定制版。放眼全球，目前仅有特斯拉Cybercab与这款车型实现了完全基于自动驾驶运营场景正向研发，无方向盘设计的Robotaxi定制方案。这是真正意义上的全球领先。

　　在出行平台和车企们热衷于用L4级测试视频和未来概念车博取眼球的当下，曹操出行深度定制原生Robotaxi，其核心看点不在于“能不能无人驾驶”这个技术命题，而在于“能不能靠无人驾驶规模化地盈利”这个更接地气的商业命题。

　　在Robotaxi的商业化竞赛中，有一个问题比“算法有多聪明”更先决：车辆本身是否做好了规模化使用的准备？

　　行业当前的普遍做法可以概括为“量产车+后装改制”，也就是采购一款成熟量产车型，在车顶加装激光雷达，在车身上加装摄像头模组，在后备箱塞入计算单元，再通过软件适配使其具备自动驾驶能力，这套方案的优势在于部署速度快、初期投入相对可控。

　　但问题同样鲜明，一辆为私家车主设计、制造、调校的汽车，从基因层面就不适合成为Robotaxi这样的“生产力工具”。

　　理解这一点，需要回到车辆作为“资产”的基本属性。在共享出行场景中，车辆不是消费品，而是运营资产。资产的回报率取决于两个变量：一是它在单位时间内能创造多少收入，二是它在全生命周期内需要消耗多少成本。

　　一辆Robotaxi的设计目标，应当是最大化前者、最小化后者。而传统私家车的设计目标，是让个人消费者在驾驶过程中获得满足感。两者的出发点截然不同。

　　后装改制的Robotaxi，恰恰是在一个“为消费而生”的硬件底座上，强行嫁接“为运营而生”的软件能力。这种结构性错配，在规模化运营阶段会以各种隐性成本的形式暴露出来。

　　传统汽车采用分布式电子电气架构，各功能模块（动力、底盘、车身、娱乐等）由独立的ECU（电子控制单元）分别控制，通过CAN总线通信。这套架构的设计前提是“人类驾驶员作为中央决策者”。

　　在Robotaxi场景，车辆的中央决策者从人变成自动驾驶系统时，分布式架构的短板就会显现：传感器、计算平台与车辆底层控制系统之间需要通过网关层层中转，信号延迟和兼容性风险被逐级放大。

　　后装方案中，这一问题更加突出。加装的自动驾驶硬件套件与车辆原生系统之间是“外挂”关系，激光雷达的感知数据、计算平台的决策指令，需要通过额外的接口转换才能与车辆的转向、制动、动力系统对话。每一次接口转换都是潜在的故障点，每一次协议适配都是额外的研发和维护成本。

　　而这款原生Robotaxi，搭载全球首个“量子级AI电子电气架构”，通过量子加密技术，实现车云两端全链路、量子级的安全防护。这意味着传感器、计算平台与车辆控制系统之间实现了原生集成，不存在“外挂”关系。

　　这种架构优势在运营阶段会转化为两个具体结果：一是系统整体故障率更低，二是当故障发生时，诊断和修复的效率更高。对于一支计划达到规模化运营的Robotaxi车队而言，这两点直接关系到车辆的有效运营天数，而运营天数就是收入。

　　有人驾驶模式下，人类司机是最后一道安全防线。Robotaxi的无人化运营则意味着这道防线被移除，车辆必须在没有人类介入的情况下自行 long8官方网站应对各类故障场景。这要求车辆的安全冗余设计达到与有人驾驶完全不同的量级。

　　后装方案面临一个物理层面的天花板：原车的转向、制动、电源等关键系统并非为全冗余设计的。例如，原车的制动系统如果只有一套液压回路，那么无论外加多少电子冗余，当这条回路发生物理损坏时，车辆仍然会失去制动能力。

　　而这款原生Robotaxi从设计之初即引入了转向、制动、电源、计算平台的多重物理冗余，确保即使单一系统失效，备用系统仍可接管。

　　传统私家车的座舱设计围绕驾驶席展开，后排空间往往是“妥协”的产物。而当车辆成为Robotaxi时，乘客才是真正的用户。后装方案保留了原车的驾驶席硬件（即使不使用），这些硬件占用的空间、重量和成本都是纯粹的浪费。

　　私家车的耐久性设计标准与营运车辆也存在量级差异。一辆私家车每年行驶里程通常在1万至2万公里，而一辆网约车或Robotaxi的年行驶里程可达10万公里以上。两者对座椅面料耐磨性、按键开关寿命、车门铰链耐久性等隐性指标的要求完全不同。

　　曹操出行深度定制原生Robotaxi在设计阶段已将这些问题纳入考量。车辆造型、车内空间逻辑、人机交互系统乃至整车耐久性标准，全部基于自动驾驶运营场景正向定义。据悉，这款原生Robotaxi的整车设计寿命能够达到普通乘用车的2-3倍，关键部件寿命大幅超越普通乘用车，采购与运维成本双低确保车队资产回报率，为规模化盈利铺平道路。

　　面对北京车展上的这款原生Robotaxi，外界最直观的反应往往是关注两件事：车本身的设计，以及自动驾驶算法的水平。这种关注点符合直觉，毕竟Robotaxi的物理形态是车，核心能力是自动驾驶。

　　但如果将Robotaxi的商业化竞争简化为“造一辆好车+写一套好算法”，就很可能低估了这场竞赛的真正门槛。

　　Robotaxi不是一辆被自动驾驶技术驱动的汽车，而是一个需要持续运营的移动服务网络。在这个网络中，车辆是资产，算法是能力，但真正决定商业成败的，是连接资产与能力、并使其持续产生回报的运营体系。缺失任何一个环节，整个商业模型都难以闭环。

　　曹操出行与行业中多数参与者最大的差异在于，它并非从自动驾驶技术出发向运营延伸，也并非从车辆制造出发向服务延伸，而是已形成“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的全要素闭环生态系统，使其long8官方网站成为全球极少数具备Robotaxi全要素闭环的科技出行平台。

　　Robotaxi商业化的第一个前提，是车辆本身的持有成本足够低。如果一辆Robotaxi的每公里TCO高于它所能创造的收入，那么无论运营规模多大，亏损都会同步放大。

　　曹操出行在车辆TCO控制方面的能力，并非始于Robotaxi，而是在有人驾驶的网约车阶段已经完成了验证。曹操出行已运营过枫叶80V、曹操60两款定制车。根据弗若斯特沙利文的资料，曹操出行的定制车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，平均TCO降低了约36.4%。

　　这36.4%的降幅来自一系列系统性的产品决策：车辆去除了与运营场景无关的成本项；支持60秒换电，大幅压缩补能时间，提升有效运营时长；通过吉利授权门店提供标准化维保服务，使车辆平均保养、维修的时间和成本同比分别下降25%和54%。

　　更重要的是，曹操出行在车辆资产端的成本优势，将在Robotaxi规模化阶段被成倍放大。曹操出行计划到2030年，累计投放10万辆深度定制原生Robotaxi。

　　自动驾驶技术的迭代，依赖两个核心要素，一是算法，二是海量的真实场景数据。曹操出行在这两个维度上拥有独特的资源禀赋。

　　在数据侧，曹操出行已在全国195座城市建立出行网络，累计完成出行服务超19亿次。这一庞大的运营规模产生了丰富的真实出行场景数据，它们不是封闭测试场中的模拟数据，而是涵盖早晚高峰拥堵、复杂路口博弈、恶劣天气应对等极端工况的实际运营数据。

　　在算法侧，这款深度定制的原生Robotaxi将搭载千里浩瀚G-ASD L4智驾系统。与从零起步的自动驾驶创业公司不同，曹操出行可以复用吉利在乘用车智能驾驶领域已验证的算法框架和工程化能力，大幅缩短技术成熟周期。

　　不仅如此，曹操出行Robotaxi车队已搭载时空道宇卫星物联通信技术及终端产品，成为全球首个在Robotaxi运营中规模化应用低轨卫星通信技术的出行平台。卫星通信解决了传统地面网络在偏远区域或网络拥堵时的连接可靠性问题。

　　定制车辆决定了Robotaxi的基础能力，智能驾驶决定了Robotaxi的模式是否可行，而智能运营则决定了Robotaxi能否变为大规模落地的民生服务，并取得商业上成功。

　　曹操出行在智能运营领域的积累，来自十年共享出行的实战经验。这种经验已经被沉淀为一套可快速迁移至Robotaxi场景的数字化运营中台，覆盖三个关键维度。

　　在用户服务侧，曹操出行依托亿级用户基础与成熟的服务体系，已在服务标准、乘客体验、司乘交互等方面形成了一套可复用的能力。根据2023年第四季度至2025年第四季度期间的九次用户调研，曹操出行在中国主要共享出行平台中获评“服务口碑最佳”。

　　在平台调度侧，曹操出行持续运用AI技术优化算法，在供需预测、车辆调度等方面积累了深厚的技术储备。Robotaxi的调度问题比有人驾驶更复杂，车辆没有司机自主寻客的能力，完全依赖平台的派单和路径规划。

　　在资产管理侧，曹操出行已构建覆盖车辆采购、保险、维保至残值管理的全生命周期管理体系。对于Robotaxi车队而言，资产管理能力直接决定了投资回报率。

　　Robotaxi赛道上，参与者大致可以分为三类：一类是自动驾驶技术公司，强于算法但缺乏车辆定制和运营能力；一类是传统车企，强于制造但缺乏出行运营经验和技术迭代的数据闭环；一类是出行平台，强于运营但缺乏车辆硬件的定义能力和自动驾驶技术储备。

　　曹操出行的特殊性在于，它通过吉利控股集团的生态协同，同时覆盖了三个维度。这种布局意味着，曹操出行不需要在任何一个关键环节依赖外部合作伙伴的节奏和意愿，其车辆定制、技术迭代、运营管理全部在同一个战略框架下推进。

　　Robotaxi从技术验证到规模化盈利，中间有漫长的路要走。在这条路上，任何单一环节的短板都可能成为整个商业模型的瓶颈。而曹操出行选择的方式，是先将所有关键环节握在手中，再稳步推进规模化。这比“先跑起来再补短板”的路径更稳。

　　任何一家企业讲述未来故事时，都需要面对同一个问题，愿景与当下之间，隔着多远的距离？

　　曹操出行“十年百城千亿”的战略目标足够宏大，其计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi服务推广至一百座城市，累计实现1000亿元人民币GTV；至2030年累计投放10万辆深度定制原生Robotaxi；与沃飞长空、时空道宇共同构建“天地空一体化”出行蓝图。

　　这些数字和概念天然具有话题性。但真正有价值的分析，是厘清哪些是已经落地的确定性，哪些是仍需跨越的不确定性，以及两者之间的距离究竟有多远。

　　Robotaxi商业化的第一个实质性节点，不是技术演示，不是战略发布，而是获得在公开道路开展无人化测试的法定许可。

　　2026年4月1日，曹操出行宣布获得相关管理部门批准，成为杭州市首家可开展Robotaxi无人化道路测试的企业。

　　在此之前的2025年，曹操出行已在杭州、苏州率先开启Robotaxi试点运营，部署第二代Robotaxi，搭载时空道宇卫星物联通信技术，并投入运行RAS远程安全服务平台。2026年2月，曹操出行在杭州市滨江区投放的Robotaxi规模已达100辆。

　　车辆数量、运营区域、上下车点数量、获批的测试资质，这些环节都有明确的时间线和数据支撑。它们共同说明一件事，曹操出行的Robotaxi业务已从战略规划阶段进入实际运营阶段，虽然规模尚小，但路径清晰。

　　任何长期战略都需要短期财务的支撑。如果主营业务的现金流持续失血，再宏大的未来故事都会面临执行风险。

　　曹操出行2025年全年财报提供了几个关键信号：公司营业收入202亿元，同比增长38%；毛利率由2024年同期的8.1%提升至9.4%；经营活动所得现金净额同比增长60.3%。更关键的是，2025年第四季度首次实现调整后净利润转正。

　　这组数据表明曹操出行的核心网约车业务正在逼近盈亏平衡点，主营业务自身具备造血能力。这为Robotaxi业务的持续投入提供了财务安全垫，公司不需要完全依赖外部融资来支撑未来投入，主营业务本身可以贡献现金流。

　　值得一提的是，2025年底曹操出行完成对耀出行和吉利商旅的收购，将业务边界从个人出行扩展至企业商旅服务，进一步拓宽了收入来源。

　　但也有一些需要正视的变量。所有自动驾驶系统都面临同一个根本性挑战：在99%的常见场景中表现优异，但在1%的罕见场景中可能束手无策。这1%的长尾场景恰恰是Robotaxi从“能用”到“好用”的关键鸿沟。

　　对此，曹操出行选择“三步走”的渐进策略，从小规模测试到人机混合再到全面无人，这正是对这一挑战的务实回应。但务实不意味着挑战变小，只意味着应对方式更稳健。

　　当然，正视变量，意味着既不低估一家企业在正确方向上的扎实进展，也不将远期愿景等同于近期业绩。

　　曹操出行在Robotaxi领域的布局，从深度定制原生Robotaxi的亮相、到三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统的能力构建、到无人化测试的资质获取、到绿色智能通行岛的基础设施铺设，每一个环节都有可追溯、可验证的进展。这些进展共同构成了一个逻辑自洽的商业化路径。

　　曹操出行展示了中国企业在Robotaxi赛道上最务实的商业化路径之一，其一系列“准备”能否转化为可持续的商业成功，还需要在真实的城市道路和真实的用户选择中接受检验。

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