中国Robotaxi出海各显神通

发布日期： 2026-03-24 阅读量： 作者： 小编

　　阿布扎比亚斯岛上，法拉利世界的过山车呼啸而过，华纳兄弟主题乐园的欢笑声此起彼伏。而在喧嚣之外，另一种寂静正在蔓延。一辆没有安全员的Robotaxi悄然驶过街道，承载着中国Robotaxi企业走向世界的野心。

　　摊开世界地图，用红点标记中国Robotaxi的足迹，最密集的区域并非欧美，而是中东。

　　阿布扎比和迪拜，这两座沙漠中的摩登城市，如今成了中国Robotaxi企业的“海外演兵场”。曹操出行今年将在阿布扎比设立办事处和运营中心，将“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”的Robotaxi全要素能力打包输出；文远知行已在阿布扎比实现中东子公司的经营性盈利，迪拜的纯无人运营也箭在弦上；小马智行则在阿布扎比、迪拜、多哈多地布局路测；萝卜快跑牵手Uber，准备在迪拜推出全无人驾驶服务。

　　石油带来的巨额财富，使这些国家具备充足资金押注智能经济转型，对自动驾驶这类新技术的渴求，也比外界预想的更迫切。迪拜《2030智能交通战略》明确提出，到2030年要实现25%的出行由自动驾驶完成，到2040年要实现36%的无人驾驶出行；沙特也提出，计划2030年实现25%的货物运输、15%的公共交通由自动驾驶完成。

　　再看国内，8200多家自动驾驶企业的激烈厮杀、L4级技术高昂的研发投入、同质化竞争带来的盈利困境，这种生存压力下，Robotaxi出海不再是选择题，是必答题。

　　不过，这片热土也不全是坦途。中东局势突变，让中国企业集体经历了一次压力测试。萝卜快跑、文远知行、小马智行均不同程度暂停阿联酋运营。这一课让中国Robotaxi企业意识到，出海的技术门槛可以跨越，但地缘政治的浪头，永远无法预测。中国企业要走得远，必须学会与不确定性共舞。

　　逐鹿中东的征途中，中国头部Robotaxi企业的打法各具特色。曹操出行以全要素能力打造出行+商旅的航母，文远知行凭借单车盈利模型验证了轻资产输出的可行性，小马智行选择以轻资产合作融入当地产业链，萝卜快跑则以自有车队嵌入海外交通生态。“各显神通”的背后，是中国Robotaxi产业从单一技术输出向综合能力输出的跨越。

　　在Robotaxi出海的多路纵队中，曹操出行走的是一条最独特的路——全要素。作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行正将一套Robotaxi全要素能力——智能定制车、智能驾驶技术、智能运营——连同商旅服务一起推向全球。

　　2025年11月，曹操出行与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录，计划今年在当地设立办事处，与本地机构合作推进自动驾驶与绿色出行技术试点。在这个规划中，不仅有Robotaxi车辆，还包括了换电网络和运营体系。说白了，就是准备将国内已验证的“绿色智能通行岛”整体搬到阿布扎比。绿色智能通行岛集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体，甚至预留了eVTOL起降坪和充电接口，能看出曹操出行对未来“天地空一体化”出行生态的布局野心。

　　当Robotaxi不再需要司机时，它的设计逻辑也得跟着变，从照顾“司机需求”转向服务“运营效率”。这方面，曹操出行正与吉利汽车及其合作伙伴共同开发完全定制Robotaxi，计划今年亮相，并于2030年累计投放10万辆。

　　这款完全定制Robotaxi不再是在量产车上进行后装改造，而是围绕“去安全员”后的高频运营需求进行前装开发，将自动驾驶组件、RAS远程安全系统、换电组件与车辆架构深度整合，专门为7×24小时连续运转调校制动与能耗系统，使其更抗造、更高效。现在在定制车上使用次数达到480万次的一键换气功能，也有望移植到这款完全定制Robotaxi上。未来，这款车很可能会跟绿色智能通行岛一起出现在阿布扎比。

　　曹操出行出海战略中极具差异化的一步，在于全球化、全场景的商旅服务布局。通过把耀出行、吉利商旅收入麾下，曹操出行搭建了出行前机酒预订+出行时用车安排+出行后费用管控的服务闭环。耀出行的服务网络已延伸至巴黎、东京、首尔等全球12个国际都市，吉利商旅则手握全球超300万家酒店资源。等曹操出行的Robotaxi进入阿布扎比、巴黎或东京时，它不仅能服务C端用户，也能直接触达B端高净值企业客户。相比纯打车业务，这种模式的现金流更稳，也为Robotaxi提供了相对固定、场景复杂度可控的初期运营路线，实现技术迭代与商业变现的平衡。

　　在烧钱换规模的Robotaxi行业里，盈利是个稀缺词汇。但文远知行却在2026年第一季度于阿布扎比实现了区域整体盈利，成为全球首个在海外市场达成这一里程碑的Robotaxi公司。能走到这一步，靠的是文远知行“轻资产、重技术”出海思路。

　　在中东，文远知行并未选择亲自下场持有并运营庞大的车队，而是在“金三角模式”下扮演“技术赋能者”的角色。它与Uber及当地第三方合作伙伴深度绑定，由后者负责车队的日常运营、车辆维护和司机管理（在需安全员阶段），文远知行只专注于提供经过验证的自动驾驶解决方案。这样一来，文远知行将自身从重资产的运营负担中解放出来，智驾技术能快速复制与输出。

　　根据规划，文远知行与Uber计划在2027年内在中东部署至少1200辆Robotaxi，覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得三大战略市场，并将全部车辆接入Uber App。这不仅为文远知行带来了持续的技术授权收入，更让其车辆直接面向Uber的全球用户，形成了收入增长→数据积累→算法迭代的良性循环。目前，文远知行在阿布扎比的Robotaxi车队保持了较高的日均订单量，叠加当地较低的运营成本（充电、清洁、维护）和相对较高的客单价，使得单车收入能够覆盖包括研发摊销在内的全部成本，这正是它盈利的直观模型。

　　一旦单车在特定区域内能稳定盈利，就意味着该模型具备了可复制、可扩张的金融基础。文远知行的实践证明，中国Robotaxi公司可以不靠卖车、不靠运营补贴，仅凭软件和算法的“脑力”输出，就能在海外市场跑通商业闭环。

　　小马智行和文远知行，这两家广州同城的自动驾驶“双子星”，在资本路径和发展节奏上长期并驾齐驱，出海策略也是如此。小马智行与当地拥有运营资质、车队管理经验和市场资源的头部伙伴深度绑定，自己只专注提供经过规模化验证的L4级自动驾驶技术与前装量产车辆，以此实现快速落地与风险规避的双重目标。

　　在迪拜，小马智行与道路与交通管理局（RTA）签署战略合作，2025年就实现首批Robotaxi路测，并计划在2026年推进全无人商业化运营。在卡塔尔首都多哈，小马智行与卡塔尔国家运输公司（Mowasalat）达成合作，针对当地炎热气候、复杂的道路基础设施与交通场景进行技术本土化适配，已开展Robotaxi道路测试。

　　将视野扩大至全球，小马智行的轻资产合作网络已在多个战略要地铺开。在欧洲，小马智行于2024年9月在卢森堡设立欧洲研发中心，专门为欧洲市场研发定制化解决方案，并与卢森堡领先出行公司Emile Weber签署谅解备忘录，共同推动自动驾驶车辆及技术在卢森堡的研发与部署。在亚洲，小马智行与新加坡最大的出租车运营商康福德高（ComfortDelGro）合作，率先在榜鹅区域部署自动驾驶出行服务；在韩国，公司已取得国土交通部颁发的自动驾驶临时测试许可，率先在首尔江南区开启路测。

　　看得出来，小马智行的出海策略很清晰，就是“三路并进”：一是与国家级运输公司深度绑定，如卡塔尔Mowasalat；二是与区域龙头出行企业协同，如卢森堡Emile Weber、新加坡ComfortDelGro；三是与Uber、Bolt等全球性网约车平台建立合作，借助其庞大用户网络加速海外业务渗透。这种多层次的轻资产合作模式，使其能够在保持技术安全、量产能力、政策开放、运营效率四大维度平衡发展的同时，快速融入当地出行价值链。正如中邮证券在近期报告中所指出的，小马智行的轻资产模式“初见成效”，第三方合作伙伴对车队的资金投入将加速其未来扩张。

　　如果说轻资产模式追求的是“快”，那么萝卜快跑的出海路径则选择了“深”。它以自有车队运营为核心，通过与本土交通生态系统中的头部玩家建立“技术+运营”的深度联盟，将自己嵌入城市的公共交通血脉之中。这种长期主义的商业化模式，虽然前期投入门槛更高，却能在攻克监管、文化与运营难题的同时，构筑起比单纯技术输出更坚固的护城河，颠覆了互联网时代“标准化复制”的出海直觉。

　　2026年1月，萝卜快跑与阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo达成合作，双方在阿布扎比亚斯岛正式启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，服务率先覆盖汇集法拉利世界、华纳兄弟主题公园等景点的核心度假区，并计划逐步扩展至阿布扎比全境。这是萝卜快跑首次在海外推出面向公众的全无人驾驶出行服务。根据规划，双方计划在2026年于阿布扎比部署数百台无人车，建成当地规模最大的全无人驾驶车队。

　　紧随其后，2026年2月，萝卜快跑与Uber宣布进一步深化战略合作，计划于第一季度在迪拜正式推出全无人驾驶出行服务，这也是迪拜首次迎来此类服务。至此，萝卜快跑在中东形成了以“阿布扎比+迪拜”为双支点的区域布局，覆盖了从旅游度假到城市通勤的全场景出行需求。

　　同时，萝卜快跑通过与Uber、Lyft的深度合作，已形成横跨欧亚的全球化生态网络。值得关注的是在瑞士的创新实践，萝卜快跑通过与瑞士邮政巴士（PostBus）达成战略合作，在瑞士东部三州启动测试，并推出定制化自动驾驶服务“AmiGo”，精准填补当地公共交通网络的空白。根据当地交通体系的痛点提供精准解决方案，这一案例再次诠释了萝卜快跑“深度嵌入”而非“简单复制”的出海路径。

　　李彦宏曾判断：“未来的AI原生应用一定是多模态的，在信息世界之外，一定会重构物理世界。”这个判断正在成为萝卜快跑这一类“物理世界”中AI服务的灯塔。依托百度的海量数据与科技资源，萝卜快跑拥有全栈自研带来的系统工程优势。从算力支撑到框架优化，形成端到端的协同效应，再结合在中国极端复杂路况中积累的海量数据，赋予了国产出行服务充分的技术泛化潜力，也让萝卜快跑在全球竞争中锁定了一个黄金时间窗口。截至2025年10月底，萝卜快跑全球自动驾驶总里程已突破2.4亿公里，其中无安全员long8官方网站里程超过1.4亿公里，服务覆盖全球22座城市，累计完成订单超1700万次。这些数字不仅验证了系统的成熟度，更构筑起数据驱动的规模壁垒。

　　2026年初的中东风波像一盆冷水，浇在了Robotaxi出海的热情上，却也像一面镜子，照出了中国企业的韧性。短暂停运让中国企业意识到，Robotaxi出海要在地缘政治、法律法规、文化差异的夹缝中寻找生长空间，需要更审慎的本地化策略、更坚固的供应链备份、更灵活的组织应变，还有更稳定的全要素能力。

　　中东只是第一站，欧洲、东南亚、拉美还有更广阔的市场等待开拓。曹操出行的“十年百城千亿”战略、文远知行的全球扩张、小马智行的多方合作、萝卜快跑与Uber的深化协同，都在为这场长跑积蓄势能。

　　可以预见，未来四年会是Robotaxi出海的关键窗口期，谁能把眼下“各显神通”的探索，进化为可复制的海外商业模式，谁就能在全球Robotaxi牌桌上坐稳庄家位。

　　亚斯岛的喧嚣还会继续，而那辆没有安全员的Robotaxi，依旧在寂静中前行。那是中国Robotaxi驶向世界的无声引擎，低调，却充满力量！

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