《2025年数智交通信创研究报告》重磅发布！

发布日期： 2026-03-22 阅读量： 作者： 小编

　　在《交通强国建设纲要》的指引下，我国交通领域正加速从信息化、数字化迈向数智化。与此同时，国产化与自主可控要求不断提升，使数智交通与交通信创不再是并行议题，而是逐步走向融合发展。

　　在此背景下，信创纵横联合信创咨询重磅发布《2025年数智交通信创研究报告》。报告围绕政策体系、技术架构、应用场景、产业生态与市场空间，对我国交通信创的发展路径进行了系统梳理与前瞻分析，力图回答一个核心问题：交通信创究竟应如何支撑交通数智化的长期能力升级。

　　报告明确指出，在数字经济战略深入推进的背景下，交通行业正经历从应用端向基础端、技术端的深度拓展，数智化与信创化融合已成为行业发展的必然趋势，二者如同“驱动之双轮、一体之两翼”，信创化是安全保障，数智化是发展方向，共同推动交通行业实现高质量发展、提升核心创新能力。

　　从行业转型背景来看，交通行业正面临多重机遇与挑战。一方面，出行需求的快速增长与道路资源有限的核心矛盾日益突出，叠加安全监管压力、技术创新需求与出行体验升级的多重驱动，行业亟需突破多层级管理风险与IT系统烟囱的现实阻力，通过新技术提升资源使用效率，打通业务流程实现可视可控，构建以用户为中心的数字化平台。另一方面，交通行业的数字化转型已历经三大阶段，实现了从电子化到数智化的跨越式发展：1995-2010年的传统信息化阶段，核心是将纸质、机械流程电子化，依托CAD、GIS等技术实现行政管理数字化，但智能化程度较低；2010-2020年的互联网与大数据阶段，借助移动互联网、物联网等技术，交通行业成为数据生产者，推动管理向信息服务化转变，开启数据红利时代；2020年至今的智慧交通与数智化阶段，以AI、交通大模型、车路协同等技术深度挖掘数据价值，实现实时决策，成为当前及未来的主流发展方向。

　　与数字化转型同步，交通行业正从单点信息化向综合立体数智化升级，核心围绕“低空经济”构建商流、资金流、物流、客流、信息流的闭环流转体系。在“点”上，港口、机场、口岸、场站从单点建设升级为港产城一体、机场群协同运营，实现价值放大与势能汇聚；在“线”上，公路、航司、城轨从信息化迈向数字化，推动路网升级与精细化long8官方入口运营；在“面”上，物流网与客流网深度融合，车路云协同构建起大物流基础设施，打通城市、都市圈与陆海大通道，形成综合立体的大交通数智化格局。

　　政策层面，国家多部门持续出台政策，推动数字交通与信创安全协同发展。报告梳理了2019年至2025年的核心政策，其中2025年交通运输部等七部门发布的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，明确提出以信创体系为基础构建交通全链条安全防护架构，统筹算力资源调配；2024年财政部、交通运输部发布的通知，计划通过3年时间推动85%繁忙高速公路等实现数字化转型升级，以信创技术支撑车路云、船岸云等场景创新；2023年《数字中国建设整体布局规划》将数字交通作为重要组成部分，强调关键数字技术自主可控和行业数字系统安全能力。一系列政策的出台，为交通信创发展提供了坚实的顶层设计支撑。

　　市场规模方面，中国智慧交通市场正进入高速增长期。根据泰伯智库数据，2023年市场规模已达2817亿元，预计2026年突破4000亿元，到2028年将接近5000亿元。这一增长态势，既得益于交通强国战略与新基建的政策驱动，也源于AI、车路协同等技术的深度赋能，标志着智慧交通已成为支撑城市高效运行、构建综合立体交通网的核心赛道。同时，交通算力需求迎来爆发式增长，2025年中国交通行业算力市场规模预计将达460亿元，其中AI算力占比超60%，成为驱动行业算力增长的核心引擎，在智能调度、大模型训练等场景中发挥关键支撑作用。

　　报告第二部分详细梳理了数智交通信创的产业链图谱、生态体系架构，并结合多个典型场景，给出了全栈式解决方案，展现了信创技术在交通行业的落地应用成效，核心围绕“硬件-软件-平台-应用”全链条布局，构建自主可控的数智交通信创生态。

　　在信创产业链与生态体系方面，报告明确了交通信创的全链条架构：底层硬件涵盖CPU芯片、存储芯片、固件等，代表企业包括龙芯、海光、兆芯、飞腾等；基础软件包括操作系统、数据库、中间件等，达梦数据库、人大金仓、统信软件等企业提供核心支撑；应用软件涵盖办公软件、工业软件、信息安全软件等，奇安信、用友、金蝶等企业发挥重要作用；系统集成环节则有中国系统、东软、太极等企业参与，负责全链条的整合与落地。同时，交通信创生态体系架构贯穿“基础设施-基础软件-平台-软件-应用”，形成了从底层硬件到上层应用的完整闭环，涵盖智慧高铁、智慧城轨、智慧高速、智慧港口等多个应用场景，配备完善的安全方案，保障系统自主可控、安全稳定运行。

　　国家级交通信创核心平台为行业发展提供了重要支撑。报告指出，由中国交通运输协会牵头的交通运输信创实验室，是行业权威的国家级实验室，于2024年5月20日在北京经济技术开发区国家信创园成立，核心功能包括推动交通行业信创标准化体系建设、提供适配评估与测评服务、搭建产学研用合作平台，目前已与兆芯、统信软件、东方通等知名信创企业签订战略合作协议，成为交通信创生态枢纽。

　　技术架构方面，报告提出基于信创的智慧交通“云+边+端”整体架构，统一云管覆盖异构多云、混合云，分为生产云、管理云、对外服务云；边缘层涵盖交通指挥中心、IoT平台等；终端层包括智慧车站、数采代理等，实现全量数据采集与设备综合控制。同时，明确了基于信创的智慧交通行业创新技术路线，以安全为基础，通过业务融合、技术升级、应用创新，实现安全出行服务、智慧运维、一体化监控等目标，依托大数据管控平台、人工智能、行业知识图谱等技术手段，构建自主可控的智慧交通技术体系。

　　在典型场景方案方面，报告重点介绍了多个落地案例与解决方案，覆盖高速公路、智慧车站、轨道交通等核心领域。其中，高速公路收费系统解决方案以信创技术架构为核心，采用“云-节-端”架构，实现高速公路收费业务系统的国产化自主可控，广佛肇高速小湘收费站、广深厚街收费站等试点应用成效显著，广深厚街收费站日均过站车流13000余车次，远程处置特情200余车次；陕西交控集团自主研发的“国产新一代高速公路收费系统”，配合边缘计算、大数据等技术，助力准自由流收费模式实现。

　　智慧车站物联网平台解决方案，支持MQTT、SNMP等主流IOT协议，实现各类物联网设备无缝接入，基于统一数据平台进行智能分析与可视化展示，具备完善的设备运维能力与安全防护能力，支撑智慧安防、智慧运维、智慧照明等应用场景。轨道交通领域，报告详细介绍了自动售检票系统（AFC）、环境与设备监控系统（BAS）、列控列调系统、车载宽带数据接入单元（TAU）、乘客紧急报警系统（IPH）等解决方案，均基于信创技术实现核心软硬件自主可控，其中BAS系统核心控制器基于国产CPU处理器研发，列控列调系统已实现国产CPU突破，国铁集团列调系统自主化项目计划在上海、广州、济南铁路局试点。

　　此外，报告还介绍了上海交通数字化转型的实践经验，其架构体系概括为“两基三通五高地六保障”，夯实交通数字化基础设施和交通大数据知识体系两大基础，实现数治通、数享通、数业通三大目标，打造五大高地，强化六大保障，为全国交通数字化转型提供了可借鉴的示范模式。城市交通智能体则以多源感知设备为触角，打通“感知-传输-计算-应用”全链路，实现运行监测、关联决策、应急指挥与信息服务的闭环协同，提升城市交通运行效率与安全性。

　　在信创综合办公应用方面，报告列举了多个省级交通机关、水运管理部门、航道管理部门、海事管理部门的应用案例，均实现了办公终端国产化替换、应用系统迁移与适配，技术路线涵盖飞腾、麒麟、鲲鹏、海光等国产软硬件，体现了信创技术在交通办公领域的广泛落地。

　　针对数智交通信创的发展现状，报告第三部分从技术路线选型、系统集成选择、改造替换模式、项目推进、支撑保障等方面，提出了针对性的发展建议，为行业高质量发展提供指导。

　　在技术路线选型方面，报告明确了四大核心评价维度：一是自主可控程度，要求芯片设计为本土化团队，自主设计能力强，供应链安全；二是持续发展能力，强调系统性能优异、芯片迭代速度快，对云计算、大数据、AI等新技术支持良好；三是生态体系，要求芯片体系活跃、开放解耦，采用该架构的厂商多元且技术实力强；四是市场表现，优先选择信创市场份额占比较高、产品款型丰富的技术路线，同时要基于国家导向和企业战略，综合评选、共同成长。

　　系统集成选择上，报告指出信创集成与传统系统集成有本质区别，信创集成商需具备信创项目实施交付经验、相关资质、咨询设计能力、完善的生态体系及运维服务能力，而传统集成企业多以国外产品代理商身份进入市场，系统调试简单 long8官方入口粗放，依赖国外厂商服务。信创项目集成需遵循“需求分析-产品选型-方案设计-技术摸底-技术攻关-自主验证-集成优化-高仿环境验证”八个实施步骤，其中产品选型、技术攻关、自主验证等是关键环节。

　　改造替换模式方面，报告提出，交通信创改造无需“推倒重来”，可采用多种方案相结合的方式，结合实际资金情况、项目实施周期、原有系统运营时间、企业IT能力、供应商产品成熟度等因素，灵活选择重构开发、应用适配、服务器适配等方式，实现原有系统的平滑过渡与升级。

　　项目推进过程中，报告强调交通信创替代是循序渐进、平滑过渡的过程，过渡期需实现X86环境与信创环境的协同运行，未迁移系统需改造以支持国产浏览器访问，部署在不同环境的系统需支持两种类型客户端访问。同时，要加强系统测试验证，分建设期、运维期开展产品适配、应用开发、系统测试、持续优化等工作，依托信创实验室仿真开发环境与项目现场模拟实验室，确保系统功能、性能、安全符合要求。此外，需采用系统工程理论，从应用调优、系统调优、硬件调优三个维度，实现软硬协同性能提升。

　　支撑保障措施方面，报告提出六大举措：一是加强领导，成立工作专班，明确分管领导、推进部门与实施主体；二是经费保障，将信创工程纳入全面预算，逐年加大网信领域投入占比；三是人才培养，优化信创人才职业发展通道，强化技术与项目管理培训；四是标准规范，积极开展行标、企标制定，覆盖产品技术、质量、安全等领域；五是实验平台，搭建企业信创实验室云平台，开展适配验证工作；六是考核评价，将信创工作纳入单位网络安全工作责任考核，对试点成效突出的企业予以考核加分。

　　《2026年数智交通信创研究报告》全面呈现了数智交通信创领域的发展全貌，明确了信创化与数智化融合是交通行业高质量发展的核心路径。当前，交通行业正处于数字化转型的关键阶段，政策驱动、技术赋能、需求牵引共同推动信创技术在交通各场景的深度落地，智慧交通市场规模持续扩大，算力需求爆发式增长，国产化替代进程稳步推进。报告提出的全链条生态布局、典型场景解决方案与科学的发展建议，为交通行业相关企业、管理部门提供了重要的参考依据，助力行业突破技术瓶颈、实现自主可控，推动交通强国建设迈向新征程。未来，随着信创技术的不断迭代与生态的持续完善，数智交通将实现更高质量的发展，为社会提供更安全、高效、便捷的交通服务。

上一篇: 千亿市值公司突发！恒立液压董事长汪立平被留置

下一篇: AI技术加速迭代企业管理软件或迎价值新周期

龙八·long8(国际)唯一官方网站-龙8未来可期

《2025年数智交通信创研究报告》重磅发布！

随便看看